汽車塑料的用量是衡量一個國家汽車生產(chǎn)技術(shù)水平的標(biāo)志之一。近30多年來，國際上汽車塑料的用量在不斷增加。目前，國內(nèi)對汽車塑料的應(yīng)用情況還只停留在國外20世紀(jì)80年代中期的水平，盡管從加工能力方面來看，國內(nèi)大多數(shù)供應(yīng)商幾乎不存在什么問題，但是在核心技術(shù)方面卻表現(xiàn)出對引進(jìn)技術(shù)的嚴(yán)重依賴。
 
    塑料在汽車上的應(yīng)用日趨廣泛，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前發(fā)達(dá)國家的汽車塑料用量平均占汽車總重的10%-20%，已經(jīng)不再局限于內(nèi)、外裝飾件、車身覆蓋件，開始向車身結(jié)構(gòu)件發(fā)展，像保險(xiǎn)杠、發(fā)動機(jī)罩、行李箱蓋、頂蓋、翼子板、車門內(nèi)護(hù)板和某些車身骨架構(gòu)件等。
 
    汽車上可以用到塑料的地方
如果塑料只是足夠輕的話，那么絕對無法成為這些零部件的材料。就拿車身覆蓋件來說，必須要保證車身外部的空氣動力學(xué)造型既能夠?yàn)橥饷矃f(xié)會接受又要把風(fēng)阻系數(shù)盡可能降低，進(jìn)一步降低燃燒消耗和提高車輛的操控穩(wěn)定性。
 
    從塑料的材料本身來說，成型簡單，對于形狀復(fù)雜的零部件來說，可以簡化加工過程，尤其是對于車身外部造型而言。比如為了降低車身阻力，設(shè)計(jì)師在車身設(shè)計(jì)時，會在車身側(cè)面增加一些空氣通過孔引導(dǎo)氣流，。如果使用金屬材料，那么成型會非常困難，加工過程復(fù)雜，精度也難以保證；而塑料制件采用的是注射成型的方式，因此不論形狀多么復(fù)雜，都可以一次成型，并且精度高。
 
    形狀復(fù)雜的車身外部覆蓋件
塑料雖然比重小，本身強(qiáng)度也不高，但是塑料制品的優(yōu)勢在于彈性高。在受到?jīng)_擊時，塑料制品會發(fā)生彈性變形，能夠吸收大量的沖擊能量?，F(xiàn)在汽車的內(nèi)飾件基本都是選用塑料就是為了增強(qiáng)緩沖作用保護(hù)駕駛艙的乘員。彈性高的另外一個好處是可以吸收和降低車輛的振動，也能夠提高舒適性。另外，塑料的耐腐蝕性也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋼材，即便表層漆面受損，也不會出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。
 
    而塑料之所以受到如此青睞的最重要的原因，就是可塑性強(qiáng)。塑料能夠與其他材料形成復(fù)合材料，并且可以根據(jù)組成成分不同添加不同的填料和增塑劑等成分來改變材料的部分性能，比如強(qiáng)度和耐熱性等，以適應(yīng)車身不同部件的不同要求。
 
    每一個汽車制造商背后都有無數(shù)個默默無聞的供應(yīng)商
每個成功的男人背后都有一個女人，而每個不成功的男人背后，有兩個。而對于一家汽車制造商來說，要想成功，其背后必定站立著不止一個的供應(yīng)商，尤其是在現(xiàn)在這個造車2.0時代。有實(shí)力的供應(yīng)商們不僅僅是承接制造商的采購單，也會在新技術(shù)、材料的研發(fā)中進(jìn)行大量的投入，從零部件供應(yīng)商升級為了技術(shù)供應(yīng)商。
 
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